[導(dǎo)(dǎo)讀]接二連三的“失聯(lián)(lián)”表明，對(duì)(duì)于民航這個(gè)(gè)特殊服務(wù)(wù)業(yè)(yè)而言，一味追求運(yùn)(yùn)能擴(kuò)(kuò)張，存在著相當(dāng)(dāng)大的風(fēng)(fēng)險(xiǎn)(xiǎn)隱患，最突出的就是航空管制能力、客機(jī)(jī)質(zhì)(zhì)量、機(jī)(jī)組人員素質(zhì)(zhì)的瓶頸制約，如果說(shuō)后二者尚可通過(guò)航空公司本身加大投入來(lái)彌補(bǔ)(bǔ)，前者則并非商業(yè)(yè)領(lǐng)(lǐng)域自身力量所能解決的。

倘是一年前，怕沒(méi)有幾人聽(tīng)得懂“失聯(lián)(lián)”這個(gè)(gè)馬來(lái)西亞中文術(shù)(shù)語(yǔ)究竟是什么含義，可如今差不多人人都明白，這個(gè)(gè)詞用于民航領(lǐng)(lǐng)域，是專指飛機(jī)(jī)下落不明的——因?yàn)榫瓦@一年里，馬來(lái)西亞的民航機(jī)(jī)居然“失聯(lián)(lián)”了三架之多：３月８日飛出詭異航線后下落不明的馬航ＭＨ３７０航班、７月１７日在烏克蘭上空神秘消失的馬航ＭＨ１７航班，和12月28日剛剛“失聯(lián)(lián)”的亞洲航空QZ8501航班。

根據(jù)(jù)亞航公告，QZ8501航班A320-200客機(jī)(jī)上載有155人（其中3名韓國(guó)人、1名新加坡人、1名英國(guó)人、1名馬來(lái)西亞人，其余均是印尼人），執(zhí)(zhí)行印尼泗水-新加坡航班任務(wù)(wù)，印尼西部時(shí)(shí)間上午5時(shí)(shí)32分起飛，原定降落時(shí)(shí)間為8時(shí)(shí)30分，6時(shí)(shí)12分向雅加達(dá)(dá)機(jī)(jī)場(chǎng)空管申請(qǐng)(qǐng)更改航線，理由是回避危險(xiǎn)(xiǎn)云層，6分鐘后“失聯(lián)(lián)”，照印尼交通部長(zhǎng)約南（Ignasius Jonan）的分析，“失聯(lián)(lián)”點(diǎn)(diǎn)可能在印尼蘇門答臘以東勿里洞島和婆羅洲島坤甸間海岸線附近。

MH17失事地點(diǎn)(diǎn)形勢(shì)復(fù)(fù)雜，情況特殊，姑且不論，MH370和此次的QZ8501“失聯(lián)(lián)”點(diǎn)(diǎn)相近，甚至許多已知細(xì)(xì)節(jié)(jié)都有似曾相識(shí)(shí)之感，不免讓人感到困惑：這里難道是所謂“客機(jī)(jī)百慕大”么？為什么總會(huì)(huì)“失聯(lián)(lián)”？

上一次的“失聯(lián)(lián)”暴露出東南亞各國(guó)空管存在一些漏洞和問(wèn)題，尤其在幾國(guó)航管區(qū)(qū)交界的“幾不管”空域問(wèn)題更多，這在一切正常時(shí)(shí)并不會(huì)(huì)顯示出什么麻煩，一旦發(fā)(fā)生意外，就容易造成“一筆糊涂賬”的結(jié)(jié)果，讓失事變成“失聯(lián)(lián)”，此次QZ8501航班航線全長(zhǎng)不過(guò)1377公里，航班飛行時(shí)(shí)間僅兩小時(shí)(shí)左右，且全程均由印尼方面提供空管，但仍然發(fā)(fā)生“失聯(lián)(lián)”事件。鑒于印尼方面宣布當(dāng)(dāng)日搜救告一段落，次日一早才能恢復(fù)(fù)，“失聯(lián)(lián)”狀況至少會(huì)(huì)維持過(guò)夜，已無(wú)疑問(wèn)。這些都表明，盡管MH370事故發(fā)(fā)生后，大馬和東南亞周邊國(guó)家相關(guān)(guān)部門一再表示要“亡羊補(bǔ)(bǔ)牢”、“引以為鑒”，但問(wèn)題的解決，絕不可能立竿見(jiàn)影。

印尼方面早先曾表示，失事海域搜索難度較MH370為低，將抓緊白天時(shí)(shí)間加大搜索力度，但直到入夜搜索并未獲得重大發(fā)(fā)現(xiàn)(xiàn)，希望此次搜索能盡快有所突破，以便于及時(shí)(shí)找到航班失事的原因所在，結(jié)(jié)束QZ8501的“失聯(lián)(lián)”狀況，給死者、生者一個(gè)(gè)清楚明白的交代。

東南亞是全球民航業(yè)(yè)發(fā)(fā)展較快的地區(qū)(qū)，東盟區(qū)(qū)域內(nèi)(nèi)的泰航、新航、馬航等是大航空公司的佼佼者，而馬航則是亞洲范圍內(nèi)(nèi)最早、最大的廉價(jià)(jià)航空公司。此前馬航接連發(fā)(fā)生的“失聯(lián)(lián)”，曾讓人們擔(dān)(dān)心原本經(jīng)(jīng)營(yíng)艱難的大航空公司，會(huì)(huì)在與廉價(jià)(jià)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中更加弱不禁風(fēng)(fēng)，但如今剛剛當(dāng)(dāng)選“最佳廉價(jià)(jià)航空公司”的亞航也未能幸免。

近年來(lái)東南亞航空業(yè)(yè)增長(zhǎng)迅速，在連續(xù)(xù)幾年的三大航展波音-空客客機(jī)(jī)訂購(gòu)大戰(zhàn)(zhàn)中，都是令人矚目的主角，而繁盛一時(shí)(shí)的二手客機(jī)(jī)租機(jī)(jī)市場(chǎng)的大客戶同樣是東南亞各國(guó)的廉價(jià)(jià)航空，本次“失聯(lián)(lián)”事件的主角——亞航，就是今年客機(jī)(jī)新機(jī)(jī)訂購(gòu)總量的冠軍，和二手客機(jī)(jī)市場(chǎng)的?？?，東南亞民航客運(yùn)(yùn)的高速增長(zhǎng)，曾被許多同行當(dāng)(dāng)作商業(yè)(yè)成功的樣板和借鑒的楷模。

但接二連三的“失聯(lián)(lián)”表明，對(duì)(duì)于民航這個(gè)(gè)特殊服務(wù)(wù)業(yè)(yè)而言，一味追求運(yùn)(yùn)能擴(kuò)(kuò)張，存在著相當(dāng)(dāng)大的風(fēng)(fēng)險(xiǎn)(xiǎn)隱患，最突出的就是航空管制能力、客機(jī)(jī)質(zhì)(zhì)量、機(jī)(jī)組人員素質(zhì)(zhì)的瓶頸制約，如果說(shuō)后二者尚可通過(guò)航空公司本身加大投入來(lái)彌補(bǔ)(bǔ)，前者則并非商業(yè)(yè)領(lǐng)(lǐng)域自身力量所能解決的。

廉價(jià)(jià)航空公司價(jià)(jià)格低廉，為此付出的代價(jià)(jià)，則是服務(wù)(wù)縮水和航班飛機(jī)(jī)老化，亞航當(dāng)(dāng)初的崛起，正是走了“租機(jī)(jī)打天下”的路數(shù)(shù)，在短時(shí)(shí)間內(nèi)(nèi)用低成本構(gòu)(gòu)建了一支龐大的機(jī)(jī)隊(duì)(duì)，這樣的機(jī)(jī)隊(duì)(duì)存在更多諸如飛機(jī)(jī)老化、機(jī)(jī)組構(gòu)(gòu)成復(fù)(fù)雜（此次QZ8501上就有外籍機(jī)(jī)組人員）等隱患。廉價(jià)(jià)航空公司還往往通過(guò)在周邊國(guó)家“繁殖”子公司快速發(fā)(fā)展，此次失事的客機(jī)(jī)，就屬于亞航控股的亞航印尼公司，較諸母公司，這些子公司的安全隱患自然更多，此次“失聯(lián)(lián)”事件不論后續(xù)(xù)情況如何演變，都可能影響乘客對(duì)(duì)本區(qū)(qū)內(nèi)(nèi)廉價(jià)(jià)航空的觀感，從而對(duì)(duì)東南亞這個(gè)(gè)近年來(lái)民航機(jī)(jī)隊(duì)(duì)增長(zhǎng)最快地區(qū)(qū)航空客運(yùn)(yùn)市場(chǎng)，構(gòu)(gòu)成深遠(yuǎn)(yuǎn)的影響。

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